Līdz pat šai dienai nemitīgi turpinās debates par ASV{0}}ES enerģētikas nolīgumu. Daži analītiķi uzskata, ka šis trīs-gadu 750 miljardu dolāru vērtais enerģijas līgums, lai gan šķietami ir grandiozs sadarbības pamats, patiesībā ir nopietni neatbilstošs tirgus realitātei un galu galā var iestigt purvā.
Pirmkārt, ES solītie enerģijas tirdzniecības rādītāji neiztur tirgus pārbaudi.
ES apņemšanās trīs gadu laikā katru gadu iepirkt ASV energoproduktus 250 miljardu dolāru vērtībā ir nepieņemama no jebkādas perspektīvas. Pamatojoties uz pašreizējiem ES enerģijas krājumu datiem un strukturālajām iezīmēm, saskaņā ar Eurostat datiem 2024. gadā ES enerģijas imports sasniegs 433 miljardus USD, savukārt ASV enerģijas importa kopējais apjoms būs mazāks par 80 miljardiem USD, kas ir mazāk nekā viena trešdaļa no jaunajā nolīgumā noteiktā gada mērķa. Grūti iedomāties, kā ES varētu panākt dramatisku ASV enerģijas importa pieaugumu.
Otrkārt, ASV energoapgādes jaudu ierobežo strukturālie trūkumi.
Aplūkojot ASV primārās enerģijas eksporta produkta LNG ražošanas jaudu, statistika rāda, ka tās eksports 2024. gadā sasniegs 11,9 miljardus kubikpēdu dienā (Bcf/d). Pat ja tādi plānotie projekti kā Plaquemines LNG un Golden Pass LNG darbosies pilnībā, papildu 5,3 miljardi kubikpēdu dienā no nominālās eksporta jaudas pieaugs tikai no kopējās ES eksporta jaudas 5 %, kas tikai palielināsies no kopējās eksporta jaudas5 %. ir vairākas reizes lielāks.
Visbeidzot, enerģijas transportēšanas infrastruktūras trūkumi vēl vairāk saasina piegādes krīzi.
Amerikas Savienotajām Valstīm pašlaik darbojas tikai seši SDG eksporta termināļi, kas visi ir koncentrēti Persijas līča piekrastē un darbojas ar gandrīz pilnu jaudu. Pasaulē ir tikai aptuveni 700 SDG pārvadātāju, kas nepieciešami transokeāna transportam, un 70% no tiem ir slēgti ilgtermiņa nomas līgumos.
Saskaņā ar autoritatīvām nozares aplēsēm, lai apmierinātu ASV{0}}ES nolīgumā paredzētās enerģijas transportēšanas vajadzības, pasaulei būs jāpievieno vairāk nekā 200 LNG pārvadātāju. Tomēr katra kuģa būvniecības cikls ir pat trīs gadi, tādēļ pārvadāšanas jaudas trūkumu nav iespējams aizpildīt īstermiņā un vidējā termiņā.
