Pārvietojums: telpas tilpumu, ko virzulis šķērso, kad tas pārvietojas no cilindra augšējā mirušā centra uz apakšējo miršanas punktu, sauc par cilindra pārvietojumu. Tā kā motoram parasti ir vairāki cilindri, dzinēja darba tilpums ir visu cilindru darba tilpumu summa.
Darba tilpumu faktiski var saprast kā dzinēja plaušu tilpumu. Tas ir viens no svarīgākajiem dzinēja parametriem un ir tieši saistīts ar daudziem dzinēja tehniskajiem rādītājiem. Vispārīgi runājot, attiecīgajās atmosfērisko un kompresordzinēju kategorijās darba tilpums ir proporcionāls jaudai, un darba tilpums arī ir proporcionāls degvielas patēriņam un oglekļa emisijām.
Kopumā mūsdienās plaši izplatītā kompresoruzlādes tehnoloģija ir ļāvusi maza tilpuma kompresordzinējiem sasniegt labāku jaudu un mazāku degvielas patēriņu. Kopumā dzinēja darba tilpums būtībā atspoguļo automašīnas novietojumu. Tehnisku iemeslu dēļ viena un tā paša darba tilpuma dzinējiem būs zināmas jaudas (jaudas, griezes momenta) un degvielas patēriņa atšķirības.
Cilindru skaits: neņemot vērā citus faktorus, jo vairāk motoram ir cilindru, jo mazākas vibrācijas tas rada, kad tas darbojas, un jo spēcīgāka ir jauda. Tas ir tāpēc, ka vienā laika vienībā darbā piedalās vairāk cilindru, kā rezultātā samazinās darba intervāla leņķis, padarot dzinēja darbību saskaņotāku un dabiskāku.
Urbums × gājiens: urbums attiecas uz cilindra diametru, un gājiens ir attālums, kādā virzulis pārvietojas no augšējā mirušā punkta līdz apakšējam miršanas punktam.
Neņemot vērā citus faktorus, vienkārši apskatiet urbuma un gājiena izmēru. Saskaņā ar nemainīgu darba tilpuma pieņēmumu, "maza urbuma × gara gājiena" dizains liks maksimālajam griezes momentam parādīties pie mazāka ātruma, kas ir piemērots vidēja un zema ātruma dzinējiem, un jauda ir spēcīga, iedarbinot un paātrinot.
Gluži pretēji, dzinējs ar "liela urbuma × īsa gājiena" konstrukciju ir vairāk piemērots ātrgaitas dzinējiem, jo katrs virzuļa gājiens ir īsāks. Lielāks ātruma ierobežojums ir tā īpatnība, un, ja vēlaties ātri iedarbināt un paātrināties, to varat sasniegt, tikai palielinot dzinēja apgriezienus.
Maksimālā jauda: maksimālā izejas jauda ir dzinēja spēja darboties ar pārslodzi uzreiz. Tā ir maksimālā vērtība, kas sasniegta īsā laikā, neņemot vērā bojājumus. Šobrīd pārbaudītajam dzinējam parasti nav transmisijas ierīču, gaisa filtru, dzesēšanas ventilatoru un citu piederumu. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, attiecīgi palielinās arī dzinēja jauda. Sasniedzot noteiktu ātrumu, jauda vairs nepalielināsies, bet kļūs par lejupejošu tendenci.
Ātrums: Dzinēja apgriezienu skaits ir saistīts ar darba reižu skaitu laika vienībā vai dzinēja efektīvās jaudas lielumu, tas ir, dzinēja efektīvā jauda mainās līdz ar apgriezienu skaitu. Ātrums tiek sasniegts ar degvielu. Jo mazāks ātrums, jo mazāks degvielas patēriņš.
Griezes moments: tas attiecas uz vidējo griezes momentu no kloķvārpstas gala, kad dzinējs darbojas. Arī griezes momenta lielums ir tieši saistīts ar dzinēja apgriezienu skaitu. Jo lielāks griezes moments, jo lielāka ir dzinēja "jauda", jo ātrāk mainās kloķvārpstas apgriezienu skaits, un jo labāka ir aprīkojuma kāpšanas spēja un paātrinājums. Tomēr griezes moments mainās atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita. Ja ātrums ir pārāk liels vai pārāk mazs, griezes moments nav maksimālais. Maksimālais griezes moments tiks ģenerēts tikai noteiktā ātruma diapazonā. Šis diapazons ir ātruma vai ātruma diapazons, kas tiek norādīts, kad ir atzīmēts maksimālais griezes moments.
Ekskavatoriem, jo lielāks griezes moments, jo lielāks ir rakšanas spēks; iekrāvējiem, jo lielāks griezes moments, jo lielāks pacelšanas spēks; buldozeriem, jo lielāks griezes moments, jo spēcīgāka ir vilce. Ar tādu pašu darba tilpumu, jo lielāks ir dīzeļdzinēja griezes moments, jo labāka ir šī dzinēja veiktspēja. Salīdzinot abu dzinēju parametrus, pārsteidzoša griezes momenta nodrošināšana pie tāda paša ātruma nodrošina pārsteidzošu jaudas parādīšanu.
